全自动DPF催化剂涂覆机

来源:    日期:2019-5-5    浏览次数35

  特别申明:本新闻内容由第三方提供,只作为行业技术探讨,我方不对新闻内容承担任何责任。

柴油颗粒捕捉器(Diesel Particulate Filter,简称DPF) 指安装在柴油车发动机排气系统中,能降低排气中颗粒物(PM)排放污染物的装置。颗粒捕捉器能够减少柴油发动机所产生的颗粒排放污染物达95%以上,而捕捉到的微粒排放物如果不能迅速清除,将造成发动机背压升高,导致发动机性能下降。清除沉积的颗粒物,恢复DPF的过滤性能称为再生过程。DPF催化剂则在颗粒捕捉器内表面涂覆特殊的催化剂涂层,此催化剂涂层能显著降低微粒的着火温度,配合先进的电控系统,使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧,从而完成颗粒捕捉器的连续再生过程。


 

根据环境保护部、国家质检总局于2016年底联合发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,机动车污染物排放国六标准分a、b两个限值方案,将分别于2020年和2023年开始实施。作为排放标准先行者北京市计划于2018年试行京六标准。国六标准比现行的国五标准将严格30%以上,具体到柴油车而言,将在目前国五标准普遍使用的SCR催化剂的基础上,加装DOC和DPF,分别起到氧化催化和颗粒物捕捉作用,以进一步降低碳氢化合物和颗粒物排放。

产品特色

目前对于柴油机尾气的控制可以从燃油技术,发动机内部控制技术以及后处理技术三方面着手,在后处理技术中DOC(微粒氧化催化器)+DPF(柴油机微粒捕捉器)应用最为广泛,对柴油机尾气的抑制作用也最大。随着排放法规的进一步升级,对柴油机尾气颗粒质量和数量都要进行严格控制,因此DPF技术被国内主流发动机厂商确定为应对目前及今后排放升级的主流技术,并开展了一系列试验和应用研究。限于政策、技术、市场等原因,国内对DPF技术的研究基本处于起步阶段,大都停留在DPF基础模型、台架试验、控制策略研究等方面,催化剂涂层涂覆技术比较落后,对于即将到来的国六标准的普遍实施,需要迅速的DPF催化剂的产业化过程。因此,全自动DPF催化剂涂覆机是实现DPF催化剂规模性涂覆生产的、并保持催化剂涂层的一致性和稳定性的专业的生产设备。

自动上载量计算和精度控制功能是本设备的核心特点,可达到最高3%的上载量控制精度。保持上载量精度,即保持了产品质量的一致性,也能避免产品过渡涂覆造成的原料成本增加。以每升原料40元成本估计,柴油车每台需约13升催化剂载体,按单台设备年产量50万支催化剂产品计算,所需催化剂涂层原料约2.6亿元。每1%上载量精度偏差将带来260万元的成本提升。

发展历史

我国对DPF催化剂涂覆设备的研制比较落后,并由于国五标准以前未有DPF的强制性规定,因此DPF催化剂涂覆设备一直采用的类似实验室的简易半自动涂覆为主,由后期人工进行上载量抽查检测并调整涂覆参数。整个质量控制过程时间长、效率低、需要大量人为的经验参数,无法满足现代的规模化、产业化生产需求。

催化剂产品全生命周期可追溯的质量控制要求,即通过与每个产品二维码的结合,使每个产品的生产条件和生产参数记录于终端数据库中,以协助和配合企业建立全程的质量追溯体系,是全自动催化剂涂覆机需要具备的基本功能。

随着国六标准的日趋临近,汽车催化剂产品的多样性也是目前催化剂企业面临的困难和挑战。针对不同催化剂产品能实现无缝快速切换的柔性化生产设备,能够给企业带来更多的市场机遇和降低生产成本。所以,全自动多用途催化剂涂覆机将是未来的发展方向。